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根据国家物流标准术语定义，甩挂运输指的是：用牵引车拖带挂车至目的地，将挂车甩下后，牵引另一挂车继续作业的运输。
甩挂运输体现平行作业基本原理，挂车甩下后进行装卸作业，牵引卡车挂上新的挂车继续运输作业，挂车装卸作业实践不影响牵引汽车的运输作业时间，青岛到昆明货运公司，可加速车辆周转，提高运输效率。甩挂运输具备良好的技术经济优势，可以产生可观的经济效益和社会效益。
在实践中，除了道路运输企业能够获得甩挂运输的各种效益外，通过将挂车作为集装化单元而进行多式联运，可有效地发挥不同运输方式的技术经济优势和整个综合运输系统的资源整合优势，提高综合运输系统运能资源配置效率和资源利用率。
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配送要素：
(1)备货。是配送的准备工作或基础工作，备货工作包括筹集货源、订货或购货、集货、进货及有关的质量检查、结算、交接等。配送的优势之一，就是可以集中用户的需求进行一定规模的备货。备货是决定配送成败的初期工作，如果备货成本太高，会大大降低配送的效益。
(2)储存。配送中的储存有储备及暂存两种形态。
配送储备是按一定时期的配送经营要求，形成的对配送的资源保证。这种类型的储备数量较大，储备结构也较完善，视货源及到货情况，可以有计划地确定周转储备及保险储备结构及数量。配送的储备保证有时在配送中心附近单独设库解决。
另一种储存形态是暂存，是具体执行日配送时，按分拣配货要求，在理货场地所做的少量储存准备。由于总体储存效益取决于储存总量，青岛到昆明的货运，所以，这部分暂存数量只会对工作方便与否造成影响，而不会影响储存的总效益，因而在数量上控制并不严格。
还有另一种形式的暂存，即是分拣、配货之后，形成的发送货载的暂存，青岛到昆明货运专线，这个暂存主要是调节配货与送货的节奏，暂存时间不长。
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现实中，在昆明“限货令”颁布实施以来，这个问题也在日益突出。
不断增加的货物总量与疲于奔命的搬运工形成了极为强烈的反差，这也导致了卸货效率的降低。“现在搬运工人的数量本来就在减少，找晚上工作的搬运工更是难上加难了，晚上工作的工资比白天要高，货运，可是效率却不及白天的一半，货物的磨损和损耗也在加大。所以对于商户来说，他们宁愿多出一些运输费，选择继续在白天作业，这样算下来更实惠。”曹荣新认为，夜间模式短时间内很难做到大规模的推行和实施，原因是多方面的。
“连家乐福等在发达城市已经进入夜间作业的大型商场都不能及时做出调整，其他的商场、批发市场推行的难度就更大了。”交丨警队的负责人认为，昆明交通的“夜间模式”推行还需要一个适应的过程。
昆明市物流协会认为，夜间送货效果不佳，白天货车却苦于“限货令”动弹不得，这是造成昆明城市交通拥堵情况出现缓解的原因之一。
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