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“限货”已经成为了当前昆明“牵一发动全身”的全局性焦点问题。在物价上涨为标志的高通胀和柴油短缺导致的全国性油荒等多重因素交织下，如何继续实施“限货”， 将成为昆明市政府乃至全社会突发应急能力、统筹协调能力以及社会心理承受能力的一次全面考验。
从表面上看，这次“限货”其目的在于改善昆明城区日益严重的交通堵塞状况，保障昆明地铁施工顺利进行。
然而，研究者和决策者对“限货”更深层的分析和建议，则集中于昆明物流已经开始的结构调整和产业转型。
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按产生的来源，中国对废弃物有三类划分：一是生产废弃物，二是流通废弃物，专线，三是生活废弃物。与之相对应的法律法规有：《中华人民共和国固体废物污染防治法》，青岛到贵阳专线物流，《中华人民共和国清洁生产促进法》，青岛到贵阳专线货运，《城市生活垃圾管理规定》等。因为废弃物物流不仅涉及到物流企业和废弃物产生者的关系，而且直接涉及到经济效益和社会效益的关系。中国对废弃物处理的原则是：“谁污染，谁治理”。对于工业废弃物，按照法律规定由产业部门自行处理，青岛贵阳专线，处理费用计入生产成本;而对于生活废弃物目前主要由市政环卫部门处理，处理费用由政府财政支付。
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《国家物流枢纽布局和建设规划》提出，国家物流枢纽规划建设有以下几点要求：
一是区位条件良好。毗邻港口、机场、铁路场站等重要交通基础设施和产业聚集区，与城市中心的距离位于经济合理的物流半径内，并与城市群分工相匹配。
二是空间布局集约。以连片集中布局为主，集中设置物流设施，集约利用土地资源。同一国家物流枢纽分散布局的互补功能设施原则上不超过 2 个。
三是存量设施优先。以完善提升已建成物流设施的枢纽功能为主，必要情况下可结合区域经济发展需要适当整合、迁移或新建枢纽设施。
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